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LNG涨价绝非偶然,重回低 价时代机会渺茫
发表日期:2017-12-29 文章编辑:网络 浏览次数:

一. LNG曾一车难求 燃料成本优势巨大

时间回到今年年初,当时的LNG车型市场一片火热,甚至出 现了一车难求的景象,很多车 主从下订单到拿到车,最长的需要等1-2个月的时间。当时人 们绝对不会想到,就在今年年底,炙手可热的LNG车型会 成为烫手的山芋。

为什么 会有这么多车主选择抢购LNG车型?难道真 的是大家积极响应政府的号召,要降低排放保护环境?答案当然不是,驱使人们选购LNG车型最 根本的原因是低廉的燃料成本。在今年 十月份之前平均气价只有3—4块钱的时候,LNG车型相 比同级别的柴油车每公里的运营成本要有大约5毛钱的成本优势。

5毛钱的 优势看起来不多,但是对 于一辆长途运营的重卡来说,毫无疑 问就是压倒性的胜利。以上海—乌鲁木齐为例,4000公里左 右的距离来回一趟,LNG直接比柴油车节省4000块钱的燃料成本。在这种 巨大的诱惑力面前,LNG车型比 同级别柴油车价格贵8-10万、重700公斤以 上的缺点根本就不叫缺点了。

二. 气价飞涨 优势变劣势

但是现在,LNG暴涨的 价格已经让这种优势荡然无存。据了解,大部分六轴LNG半挂车 的耗气量都在每百公里32公斤左右,而相同 级别的柴油车则在34升左右。在LNG天然气价格已经追上,甚至超 过了柴油价格的现在,LNG车型失 去了往日的优势不说,甚至已经处于劣势。

唐山资深LNG车主许先生介绍说:“气价比油价只要便宜1块钱,LNG车型的 优势就会继续存在,气价比油价贵0.5元,短时期内也可以接受,但贵1块钱以上,LNG车就会 彻底失去竞争力。”

三. 涨价不意外 世上没有廉价燃料

综上所述,人们选择LNG车型的 目的就是为了省钱。但很遗憾,依靠低 价燃料来获得运输竞争优势的做法其实本身就是错误的,所以出 现今天的这种局面一点也不意外,原因有三:

1. 从市场 经济的角度去考虑,运输行 业想靠燃料成本的优势长期打市场明显是行不通的。首先随着LNG用户越来越多,必然会互相竞争,利润率 肯定会回到正常水平。其次LNG燃料需 求量逐渐变大之后,供需能 力随之出现变化,市场肯 定会对其价格进行自我调节。

2. 从世界能源格局来看,人类开 发天然气资源并不是因为天然气比石油便宜,而是看 中了它的总储量、清洁性、可开采性,以及对 石油的部分替代性。再说,世界上 根本就不可能存在廉价的能源。

3. 国家大力推广LNG能源车 型本意不是为了让你降低燃料成本,而是为 了调整自身的能源结构和减缓环境污染。

四. 从生产 到消耗环节紧密 缓冲能力差

今年LNG价格暴 涨的原因我认为是多方面的原因叠加造成的,国际油价、环保压 力都是主要原因。另外,天然气 和石油虽然都是能源,但由于 天然气本身的特点,不能像 石油一样大量进行储备。从开采—加工—运输—消耗整 个过程是紧密衔接的,不可能 像石油一样依靠巨量的库存来缓冲市场的冲击。所以当 需求量突然加大的时候,价格飞 涨也就不意外了。

今年LNG价格暴 涨的原因我认为是多方面的原因叠加造成的,国际油价、环保压 力都是主要原因。另外,天然气 和石油虽然都是能源,但由于 天然气本身的特点,不能像 石油一样大量进行储备。从开采—加工—运输—消耗整 个过程是紧密衔接的,不可能 像石油一样依靠巨量的库存来缓冲市场的冲击。所以当 需求量突然加大的时候,价格飞 涨也就不意外了。

LNG车型比 较类似的还有电动车,现在国 家为了控制环境污染而大力推广电动车,甚至从国家—地方政 府都在对这类车型进行补贴。而且现 在的电价也很便宜,整体来 看运营成本相比燃油车有着不小的优势。但不要忘了,电力从生产—输送—消耗是同步完成的,比天然 气还要极端的多,当电动 车发展到一定的规模以后,说不定 会遭遇到比今天LNG车型遇 到的涨价问题还要糟糕的局面。

五.涨价是转折 未来优势难存

虽然不愿意相信,但根据 目前的情况来看,今年冬天LNG车主们 的日子肯定不会太好过。有可能这次的LNG涨价事 件会成为行业内一个标志性的转折点,LNG再也不 会回到之前的低价位。各位LNG车主要放宽心态,因为低 价的红利已经被吃完了,现在的 涨价只是回归到正常状态。

 

 

 

 

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